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站在2024年的第一縷陽光下，回望過去的一年，相當于回望黃道面一圈的軌跡——在這里，時間和空間達到統(tǒng)一。這既是一個平平無奇的公歷年，也是一個期盼冷靜的青龍年。

在2023年初，整個汽車產(chǎn)業(yè)界都摩拳擦掌打一個翻身仗，因為帶著鐐銬跳舞的滋味實在不好受。大家希望看到，不再受到壓抑和牽制的大宗消費，能爆發(fā)出什么樣加速度。

但2023年像是被高明的編劇精心策劃，不斷反轉(zhuǎn)、跌宕起伏。宏觀結(jié)果雖然尚算不錯，但整個市場的競爭基軸，已經(jīng)偏離了業(yè)內(nèi)熟稔的軌道。變化到這種程度，可以視為自內(nèi)而外的激烈變革，變化本身對保守者尤其不利。

新能源市場全年滲透率料定超過33%。仍占據(jù)優(yōu)勢地盤的燃油車，卻相繼在社交媒體上失聲，反映了市場的偏好正在加速轉(zhuǎn)移。

2023年，傳統(tǒng)品牌拼得很辛苦。以價換量，力圖將終端消費維持在高位。而市場份額和品牌聲望的增量，都屬于戰(zhàn)略激進者。

在換購大周期內(nèi)，零售數(shù)據(jù)保持韌性，但以品牌和價格體系漸次后退為代價。如果試圖戰(zhàn)略破局，必然要回歸本源，即創(chuàng)造出屬于這個時代的新價值，才符合胃口被吊高的消費者期待。

這一次，又是一二線市場引領(lǐng)的潮流走向。

2024年，無論自主還是合資，其燃油車體系，再難扛起利潤的重任。

這將加速燃油資產(chǎn)的淘汰。主機廠正迎來“復飛”or“著陸”的決斷時刻，前者意味著要持續(xù)保有傳統(tǒng)矩陣，后者則要求加速產(chǎn)品和平臺生命周期進程。

如果燃油乘用車市場，進一步萎縮至1000萬輛，那么大部分傳統(tǒng)廠商將會忙于以插混替代油車。選擇趨同的結(jié)果，就是2024年新能源再次加速，只不過是以插混而非純電為主要的市場牽引力。

插混和純電加在一起，將與燃油車近乎平分秋色，滲透率將在某個月觸及50%的平衡線。

出口業(yè)務(wù)，日益充當油車平臺的蓄水池。

相比日新月異的中國市場，外部世界混亂、混沌、龜速爬行。2023年的出口整車，90%都是油車；2024年規(guī)模更大，但油車比例只會有微小的下調(diào)。

在未來，中國品牌的海外業(yè)務(wù)將是涇渭分明板塊：以國內(nèi)產(chǎn)能為“后方基地”的整車出口；以海外產(chǎn)能為“前進基地”的本地產(chǎn)能。

前者已經(jīng)超越所有對手，后者遠遠不如德日品牌。畢竟幾年的突飛猛進，尚不敵幾十年的高城深溝。后者是以廣泛而穩(wěn)固的全球品牌認知為基礎(chǔ)的，跨國車企的生命力仍然不可小覷。

2023最后一周的幾場發(fā)布會，將2024的趨勢昭示得清清楚楚，那就是“智能”成為產(chǎn)品錨與競爭矛。

2024年的雙智競爭，將以“超級產(chǎn)品力”的形式，持續(xù)占領(lǐng)用戶心智。快速擴展城區(qū)NCA，至不濟也要上通勤模式；智艙接入大模型，兩者都至少要以15天為周期迭代。這些能力的基礎(chǔ)，則是數(shù)字化架構(gòu)、本地和云端算力、千人以上的軟件研發(fā)團隊。

如果還未能跟上節(jié)奏，就只能走兩個下沉通道：更依賴下沉渠道；更依賴價格下沉。比這更重要的，是準確判斷市場和自己。

車企之間的競爭勝率，由產(chǎn)品競爭力的總和決定。而市場競爭格局，則由群體行為的一致性和有序性決定。錯位競爭和重新定義，將變得更艱難。競爭賽道將變得收窄和平坦，一切無遮無攔，無法閃避和騰挪，只能硬剛。

國內(nèi)市場技術(shù)前景明確，市場容量明確，玩家數(shù)量明確。

正在展開的2024，是貌似充滿確定的一年；不確定的，是品牌對價值的理解，和價值指引的行動力。

行有不得，反求諸己。

環(huán)境從來不是決定性因素，而“強者”的概念是相對的。在品牌向上攀升、力量尋求外溢的2024年，汽車企業(yè)的發(fā)展機遇仍然廣闊。